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红岩中置轴车型登陆中国凭何过人之处赢得国家政策倾斜【新资讯】

发布时间:2019-10-18 13:04:03 阅读: 来源:收纳柜厂家

近日,申通快递正式投入运营的一款全新快递运输车——红岩中置轴货运列车,在行业内引起不小的反响。在国家新版GB1589法规对中置轴车型的明文鼓励下,国内的中置轴车型正在迎来全新的发展契机,前有上汽红岩的国内首款中置轴轿运车率先上路,现在红岩中置轴货运列车也正式运营。中置轴车型的迅速面世,一方面让人们感叹上汽红岩的市场反应速度和产品研发能力,另一方面也使“中置轴”这种全新车型引起人们的强烈兴趣——为何中置轴车型能得到国家的重视和政策的倾斜?相比于传统半挂车,中置轴车到底有哪些过人之处?

中置轴货运车

高安全、高稳定是中置轴车型合规的重要原因

新版GB1589的标准名称是:汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值。顾名思义,就是国家要通过法规的硬性规定,防止马路“巨无霸”重卡的超限、超载,进而规范道路运输秩序,保障交通安全。

而在此之前,传统半挂运输车为了提高运输效率,经常出现车身超宽、超长、运输超载等情况,压坏路面、压断桥体等险情随处可见,弯道处因视线盲区引和反应不灵活引起的交通事故更是数不胜数……这样的不规范重卡常年行驶在公路上,及大地阻碍了交通秩序的治理,更给行驶在其周围的车辆带来巨大的安全隐患,而这些也正是国家下决心、使重锤进行立法规范的重要原因之一。

中置轴轿运车

相比于那些危险重重的传统半挂车,中置轴车型则更加灵活、安全。一方面,中置轴车型的底盘较传统半挂车的底盘更低,比如红岩中置轴轿运车2670mm的整车高度是目前国内最低,更低的底盘就带来更佳的稳定性,加之盘式制动前桥配合ABS+ASR,以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统,多重技术让车辆行驶更加稳定安全。

另一方面,中置轴车型的转弯半径更小,因而带来的视野空间就更大。仍以红岩中置轴轿运车为例,22米的车长,转弯半径仅为12.5米,使得该车只需1人即可完成驾驶运输工作,而传统半挂轿运车至少需要2人打配合,才能确保弯道前行的安全。单从这一方面来说,中置轴车型就比传统半挂车更安全,也更节省人力成本。

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