微软车载系统诠释新一代嵌入式系统

本周，微软Windows Embedded Automotive联手福特汽车公司等在中国推出新版福特SYNC系统，并在上海的亚洲移动通信博览会（Mobile Asia Expo）上亮相。福特SYNC新功能中最大亮点是，支持六种不同方言的中文普通话识别功能，并对导航、驾驶环境都做了一些优化和改进。 车载系统利润全球第一据悉，自2007年首次发布福特SYNC系统以来，目前已有超过500万的汽车正在使用支持20多种语言环境的福特SYNC系统。目前在福特的中高档车上有此系统，未来SYNC将覆盖所有车型，预计到2015年会有另外900万部车运行SYNC系统。

本文引用地址：除此之外，微软Windows Embedded Automotive与菲亚特、尼桑和丰田等有前装系统合作，后装系统合作的厂家更多。微软Windows Embedded Automotive平台已装入全球80余款车中。微软Windows Embedded Automotive的盈利额是同行中第一的，装机量位于第二。

微软在汽车领域有次业绩，与其在汽车领域的专业分不开。微软亚太研发集团服务器和开发工具事业部首席项目总监向江旭想我们介绍了车载嵌入式系统的趋势。 传统的嵌入式系统正构建到云端的智能系统中传统的嵌入式系统是一些独立的小设备完成一个个独立的特定功能，跟其它设备或者跟云端基本上是不太沟通的。

微软正经历着一个嵌入系统到智能系统的转变。智能系统让设备和设备之间可以互联，它们又可以跟云端连起来，形成一个环。这些机器、设备和传感器采集到的数据会送到云端，在云端做一些嵌入的进一步的数据分析，也就是所谓的大数据分析，产生所谓的数据内部洞察力，有一些决策发出行动的指令再传回到这些设备、传感器和机器里，然后由这些终端设备采取一些措施解决具体的问题，形成一个环，这就是所谓的智能系统，它包括云和端两方面，传统的嵌入式系统正在构建到所谓的云加端的智能系统中。

车载系统与云端连接可以产生个性化的服务具体到车载系统，我们可以在车载系统里收集到有关这部车的行驶状况、以前的行驶记录，包括这部车是不是该换油了，这部车的刹车片是不是已经很薄了等信息。同时有关驾驶车的人的信息也可以收集到，比如驾驶员是什么精神状态，他是在打盹还是非常不耐烦，或者是他的身体语言是怎么样的。同时我们跟云端的驾驶员用户的历史以及有关他个人的记录进行搜寻，比如这个人的年龄、性别、职业，这样通过云端连接起来就可以产生定制化、个性化的服务，所以车载系统是智能系统的一个非常好的实际应用。

简单地把SYNC搬到中国来是不行的福特的SYNC以前在美国和加拿大有很多用户，今年SYNC正式进入中国市场。中文版的SYNC实际上不是简单的汉化或者中文化、本地化，还包括以下考虑。*导航时，中国人的习惯地址表述是大地址在前面，小地址在后面，这跟美国不同，需要调整。*导航时，在北美一般来说是你说一个地址，是要到多少号、哪条街，我要到那里去。在中国的用户习惯可能不太一样，一般都是说我要到比如说天安门附近或者哪个地标附近，一般不会说我到某条街的几号，这种方式在做中文版车载系统的时候也考虑到了。*车载系统的人和车的交互方式主要是通过语音完成的，但英文的语音识别和中文的语音识别差别很大，而且中文也有很多方言，包括有的人说普通话也不是那么标准，所以微软与中国的语音识别合作方一起做了很多的微调和测试，尽量提高中文语音识别的准确度。*在中国，很多时候街道的变化非常快，因为过不了一两年一栋高楼就会建起来，一座高架桥也要建起来，这种地图的变化要比北美快得多，而且有的时候交通的状况非常堵，高架桥也很多，建筑物很高，GPS信号很可能不那么强甚至没信号了。所以SYNC调整了深度和推送的算法，即使在没有信号的前提下，导航时也可以做一些预估，根据你以前所在的位置和以往的速度大概推算出来你下一个点大概在什么地方。*中国也有不少新上路的司机，比如有时停在高速路上，有时甚至在街道上往后倒车，单行道上有人逆行，这种情况在北美不是那么多。还有行人所谓的“中国式过马路”现象时常会发生。

所以，简单地把SYNC搬到中国来是不行的。从另一个角度看，“这种复杂的交通和复杂的街道环境虽然是一件很有挑战性的事情，但同时对测试我们的软件有一定的好处，对我们改进软件是很有帮助的。”

强调云端自动服务通用汽车在北美有个OnStar救援系统，更加偏向于后台、人工的服务。而SYNC更偏向于自动的云端服务。因为人工服务会增加一定的成本，微软认为自动服务应该是一个国际的趋势。

SYNC基于用户的手机通信。现在一些汽车中加SIM卡，但SIM卡还需要用户额外付费。因为很多单位可以报销手机费，而没听说给车载SIM卡报销。

无人驾驶遥远吗？Google最近在研制无人驾驶车，SYNC系统或微软的嵌入系统的未来发展是否就向智能化方向发展？向江旭称，几十年之后不知道会不会变为现实。但就微软来说，比较注重于在中短期解决用户实际的问题。因为到底无人驾驶车最后会不会成为现实还是一个问号，法律、安全等方面需要考量。但是他们这是一个蛮好的尝试。

SYNC还是定位在IVI（车载娱乐系统和导航系统），它会提供一些半自动——辅助驾驶，比如辅助泊车，夜间转弯的时候帮你修正行驶路线，在堵车时你不太想开车，传感器可以帮助你慢慢往前去开（注：在计划内，但现在还没有这种功能）。

微软转型为“设备+服务”公司微软从今年开始宣传的一个方向就是要从软件公司过渡到“设备+服务”的公司。实际上设备和服务的后面是软件，但是是以一种设备和服务的方式呈现给大家。设备和服务必须要有云端服务，微软有车载系统，有云平台，有大数据，或者是BI的一些软件和服务，跟车联网的端到云，云到端的架构都存在了。

车联网需要每一辆车的信息，需要每一个驾车人的信息，需要每一个乘客的信息。每一个车载系统又同时需要云的服务，比如需要根据他的位置知道附近有哪些兴趣点，有什么餐厅和咖啡厅。包括语音的识别，通过语音的命令在车载系统可以比较容易解释和执行。但是一谈到自然语音处理，很多时候必须依赖云端处理，自然语言必须通过强大的云端处理做应答。所以云和端是密不可分的，互相依赖的，云需要车这个端提供数据收集的点，车载系统这个端又需要云提供很多个性化的服务，比如说你个人的一些信息可能存在云端，可能不在你的车机里头，可能你的手机同步到云端，公司的电脑和家里的电脑通过云端存储，在车里把它拿下来，两边是互相依赖密不可分的。

微软vs安卓一些本土公司把整个安卓搬上去了，微软如何看待？向江旭称，有些车厂用安卓，很多的考量是因为它免费的，有些时候用在后装比较多一点。但是真正装到前装，而且证明比较成功的安卓不多。这里有几个问题，安卓免费，但是其实后期开发成本不低。还有它的安全性是一个蛮头疼的问题，因为车厂实际上是很重视安全的，万一有什么问题，对他来讲损失不小，而且它的系统是不是很稳定。“特别是前装方面，我们不把安卓太作为竞争对手”。

HUD怎么样？HUD（抬头显示设备）应该是微软要考虑的一个方向，微软虽然有原型机，但是SYNC还没有把图像做到车窗上。尽管看似装一个APP和一些硬件就可以搞定，但这不是技术上的考虑，“因为为了尽量做到不要让驾驶员分心，我们还考虑到很多其它的因素在里面，技术上并不是主要的问题，主要是看是不是合适。”

“我们做一项研究，加任何一项新的功能都要做用户调研，就像我们在实验室环境下，看到哪项功能之后，加进去之后，你的眼睛离开路，你的手离开方向盘到底多长时间，如果时间太长就不要了。”

小结在汽车领域，技术实现也许不是很难，但可靠性至关重要，毕竟人命关天。微软Windows Embedded Automotive对车载系统的考虑真可谓周到和细致，可以看出微软在IVI中强大的实力和丰富的经验。

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