今日销量降成本增成都部分车商成穷忙族呢

销量降成本增，成都部分车商成“穷忙族”

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近日，在走访成都车商时发现，由共6个于上半年车市骤冷，使得经销商遭受销量下降和成本上升的双重压力，不仅经营利润直线下滑，一些库存积压较多的汽车商家甚至还连续出现较大亏损。辛苦近半年，疲软的市场却让一些经销商成为车市“穷忙族”。

市场疲软 四成商家在亏本维持

“与去年比，今年的市场差多了，整个上半年车都不好卖，有时候一个星期才卖三四台车，经营压力特别大。”在龙潭寺汽车商圈，一位不愿透露姓名的车商老总告诉。他说，公司1－5月份的销量增幅较去年同期下滑了近12%，但今年初与厂家签订的目标任务是在去年的基础上增长15%，这意味着，今年的库存比去年同期激增了近30%，压力之大可想而知。

对于目前经销商的经营现状，成都怡安总经理周国宏表示，今年车市冷热转换太快，令很多商家猝不及防。但从整个市场来看，是几家欢喜几家愁。其中豪华车持续上升，从厂家到商家都活得很滋润；合资品牌则有喜有忧，而一些二线品牌则不尽如人意。今年日子过得最紧的，应该是

自主品牌，终端销售出现不同程度的滞销局面，导致经销商承受较大压力。据他对市场的了解和个人分析，上半年有60%的车商在盈利或者是保本经营，大约有四成的车商在亏本经营，如果下半年市场得不到好转，车商亏损面还将进一步扩大。

成本激但也在环境挑战的逼迫下增 部分车商成“穷忙族”

在调查点定负荷延伸、弹性模量、延伸率、剥离区间zui大值、zui小值、平均值、净能量、折返能中发现，相比去年“生意”的红红火火，经销商今年的日子是冷冷清清，而且其“经营成本”出现大幅增加。库存加大、库存周期延长、融资成本上升、人力成本中国是全球塑料制品生产和消费大国上升、销售利润下降等等，使得“经营成本”成为经销商不可承受之重。

天合起亚总经理赵增颖对本报说，今年车商的经营成本是全面上升。其中库存和销售价格下滑是主要原因。比如说库存，前几年是淡季的时候有库存压力，时间最长也就两三个月。但今年不一样，从1月份到现在，一直有库存压力，而且库存量还在不断上升。几百台车、上千万的资金积压半年，成本是相当大的，而且营销费用、员工薪资福利、企业日常开支等一样不能少。更要命的是，由于市场冷淡，经销商纷纷打价格战，采取降价甚至亏本卖车，以便完成销量目标和保持市场份额，导致单车利润很少甚至为负。

“目前，很多车商成了 穷忙族 ，有的不仅不赚钱，还要亏钱。”据赵增颖介绍，从销售来讲，大多数车商已经不赚钱，一些老牌经销商由于售后服务这一块还有些利润，可以做些弥补，但那些新店或从欧洲到拉美者代理品牌不太强势的商家，只能是苦苦支撑。

何时解困 9月或成车市“G”点

进入6月，车市转入传统淡季，并且会持续到8月份，“坏日子”尚未结束。但对于车商来说，重要的不是要熬过多长时间的淡季，而是今年下半年车市还有没有希望。

对这一点，四川品信汽车董事长钟南显得很有信心。他说，30年的汽车行业从业经历让自己对中国车市有了更多本土化理解，市场有起有伏本身就是很正常的一件事，任何行业都会如此。他始终相信中国车市还有很大的增长空间，目前的调整只不过是一个插曲而已。钟南认为，9月份将会是很重要的一个节点，不仅有成都国际车展，同时也是全年的一个旺季。而且，今年前期由于多种原因延后的购车需求，有可能到时会集中释放弹簧试验机的三个测试功能。因此，9月有可能成为市场兴奋的“G”点。

不过，也有业内人士分析，从目前的市场状况来看，虽然时间过半，但多数商家的半年目标任务没有完成。而且下半年市场和政策面仍然存在较多变数，因此，2011年车市“难有作为”的格在高低3、微机控制材料实验机的动力系统机电也叫马达温的上下限时局不会有太大变化，车商承受的压力会有相当长时间，届时，一些实力不济的经销商很有可能破产或者转行。